[Autopost] Pontiac GTO. Genesis.

Onnodige educatieve activiteiten zijn aan de gang. Echte kenners weten dit, neoftes zullen waarschijnlijk niet onthouden, maar uw bescheiden dienaar, op de een of andere manier, zal het vertellen. Over het algemeen, met degenen die niet weg zijn weggelopen na zo’n introductie, opnieuw ik en mijn gepaarde wielen.

(Er was een flash -speler, maar sinds 2020 is Flash niet ondersteund door browsers)

Als het van bovenaf leeg is, zoek dan het volgende:
Black Stone Cherry – geef het de schuld aan de boomboom
Speeksel – overleven van de ziekste
Army of Me – door veranderingen doormaken

We hebben een grappige gewoonte: op een positieve manier tussen objecten of fenomenen, onderscheiden we er meestal twee van hen. Ze zijn “de beste van. “En” de eerste van. “. Dat wil zeggen, we prijzen degene die de eerste was die iets ‘like’ bedenkt, en degene die het later in zijn gedachten bracht (omdat het bijna onmogelijk is om eerst iets te bouwen, waardoor geen ruimte overblijft voor verdere verfijning met een bestand). Eigenlijk wat leidt? En onder mijn favorieten, in verschillende delen van de bevolking met emmers, bakstenen, gieters of olie-karren (niet ‘spieren’, maar ‘olie’-de terminologie genoemd en het niet schande maken), omdat er ook een pionier was), omdat er ook een pionier was. En nu voor auto … k-km … avtolyubov viel alles op zijn plaats: ik zal je uitzenden Pontiac GTO.

Stel je de situatie voor: 1964, al 20 jaar woon je in de Verenigde Staten van de democratie, en het is op de een of andere manier gebeurd dat je geen dure sportwagen kunt bestellen bij Mossy Europe. Wat te doen? In het beste geval, om in de garage rond te porren, een hot-rod te verzamelen, en als je handen van afwijkende oorsprong-sob zijn van hopeloosheid.

Pontiac heeft echter al een plan gewijzigd voor de transformatie https://cherrygoldcasino.nl/ van de aanval van iemand anders volledig, het geld. En dit plan was om de onopvallende tempest coupé met steroïden op te pompen. Wat? En alles. Zo gemakkelijk is alles briljant. Het was natuurlijk natuurlijk een verdomd ding, natuurlijk, was natuurlijk gewoon.

En het was niet eens in de technische kant van de zaak. Het was gemakkelijk om de afmetingen van het al grote motorcompartiment te vergroten, zodat het een 6,4-liter V8 bevat, die snel een object van aanbidding zou worden. Het was moeilijk om de GMC te misleiden, die op dat moment de normen van de constructie van auto’s bepaalde, en onder de postulaten waarvan het was: “Mogen de motoren krachtig in de schurkenauto’s niet vallen” of zoiets. Absurd? Natuurlijk, maar wat te doen? En in dit stadium verdienden ze de eeuwige eer en respect van Pontiac. Ze kwamen elegant uit de positie: de motor, die een magneet van 350 pk moest maken voor vrouwen uit het compartiment van grootvader, werd eenvoudig genaaid als een betaalbare optie met enkele verbeteringen en een extra betaling aan een aantal ongelukkige 300 groenblijvende.

Zo begon het tijdperk van olie-Karov. Hoewel het vreemd is om anderhalf jaar een tijdperk te noemen, maar door het aantal gebeurtenissen dat zich in deze tijd in de autowereld heeft voorgedaan, is het vrij eerlijk. Onthoud ter vergelijking hoe lang geleden de line -up is bijgewerkt? Hoe lang bekend bij u, het model heeft herstyling ervaren? Kom nu in het reine met de grijsheid van onze tijd: dan vond Restyling een jaar na de release van het model plaats, en het is zelf volledig en volledig veranderd twee later. Dat is waar je je hebt verzameld, geen onderscheidend oplader ’69 van Charger ’70.

Het heeft het niet omzeild en een wonder van Pontiac. GMC, het idee evalueren en naar de verkoopcijfers kijken, haar beleid herzien met betrekking tot beschikbare sportwagens en geveegd … GTO werd gered van Tempest, ophouden om de optie te zijn, zijn eigen chassis en lichaam te ontvangen. De laatste werd trouwens ook de wetgever van mode. De beroemde “vorm van de Coca-Cola-fles”, die pronkte met alle olie-karen, was oorspronkelijk een bezoekende kaart GTO. Over de naam gesproken. Het is op de een of andere manier niet karakteristiek voor Amerikanen om gewoon auto’s te nemen en te noemen met een aantal vreemde letters. Dus deze keer werd het opzettelijk gedaan: “Eens om een krachtig hart aan de auto te geven, vervolgens om de juiste naam te belonen”, besloten ze in Pontiac en kopieerden de Italiaanse afkorting Gran Turismo Omologo in de snelste versies van Ferrari.

De laatste ging trouwens op het eerste nummer: de allereerste en beste advertentiebewegingen die de verkoop stimuleerden, was de studie van de toenmalige tweede -ratelijke tijdschriftauto en bestuurder, die werd vergeleken door GTO Italiaans en GTO American. En ze vernederden Ferrari volledig op het circuit, omdat Pontiac verslaggevers gaf voor experimenten sportversies van de coupé. En de Scribblers zijn blij om te proberen: ze hebben alle metingen gehouden, de resultaten gepubliceerd en de revolutie is gebeurd. De zorgen van de auto in een oogwenk was verrijkt en het tijdschrift werd populair (wat trouwens vandaag blijft).

Waarom, als alles zo goed was, zien we niet diezelfde olie-Karen op straat, en hun “achterkleinkinderen” begonnen te zijn wat ze werden herkend als gevochten-veel van de uitverkorenen? En omdat het jaar 1974 gebeurde en brandstof niet meer kostte, begon de ecologie plotseling iedereen te prikkelen, en de verzekeraars hadden statistieken over de dood van adolescenten achter het stuur van high-speed “cruisers”. En deze drie omstandigheden waren meer dan genoeg om een einde te maken aan de geschiedenis van “auto’s met spieren”. Tegen die tijd had de GTO een 7,4-liter motor gevonden, het aanbod van krachten rolde tot de vierhonderd, en de populariteit dacht niet om te vallen, en daarom lijkt de hele situatie alleen maar aanstootgevend.

Later begonnen bedrijven te spelen op de nostalgie van automobilisten. Nieuwe “Mustangs” begonnen te verschijnen, herrezen Camaro, nadat ze Dodge werden ontmoedigd door het herstarten van het Challenger -model, en Pontiac had al verschillende pogingen gefaald om de legendarische naam in te blazen en was voor altijd op zijn plaats geweest, een van de aanhangsels van een failliete GMCC. Een soort toespeling op het “korte maar heldere leven”.

Hoewel als iemand bekend is met de geschiedenis van dit bedrijf, hij perfect begrijpt dat ik dramatiseert. Er waren ook Firebird, Trans Am, Solstice, maar je ziet, niets kan vergelijken met dat prachtige idee, geïmpregneerd met jeugd, enthousiasme en verlangen naar avonturen naar alle beschikbare plaatsen die Pontiac belichaamde in metaal in de verre 1964. Het idee dat alle jaren van het bestaan van het bedrijf kostte, markeerde het begin van het nieuwe tijdperk van de auto -industrie en gaf mensen als ik een levenslange voorraad esthetisch plezier. Niet voor niets, het afkorting ongebruikelijke Amerikaanse oor werd aangepast kort na de release van de auto, waardoor het in geit werd veranderd. En verborgen onder de “geit” de eretitel “The Great One of All Time”.

Wees niet bang om te creëren, iets nieuws te brengen voor het leven van jou en andere mensen, en nog meer om risico’s te nemen in het proces. Dat zal een zeer morene deel van mijn hebzucht van vandaag zijn.

Ik neem een pauze.
Zoals altijd was ik blij om voor je te proberen en
Bedankt voor je aandacht!